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Jun 02, 2023

ICARUS 장치로 IFR 훈련 강화

조종사 숙련도

조종사 숙련도

ICARUS 장치는 조종사가 헤드셋에 고정하거나 비행 헬멧에 고정하여 눈앞에 착용하는 PDLC 필름으로 만들어진 스마트한 시야 제한 장치입니다. [제공: 이카루스]

"게이지에 올라타세요! 게이지에 머물세요!"

이 문구를 통해 악기 강사는 처음으로 나를 구름 속으로 데려갔습니다. 우리는 Marginal VFR(MVFR) 날에 IFR 비행 계획을 세우고 있었습니다. 그는 구름 속으로 드나들면서 빛에서 어둠으로 자주 바뀌었다가 다시 돌아오면 공간적 방향 감각 상실을 유발할 것이라고 경고했습니다. 그의 말이 맞았다.

나는 또한 이것을 요청했습니다. 나는 점검을 받기 전에 최소 15시간의 실제 IMC(계측기 기상 조건)를 원했습니다. 나는 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 사고 보고서를 읽고 있었는데, 그 사고 중 얼마나 많은 사고가 훈련을 받지 않았거나, 실제 IMC에 가본 적이 없거나, 숙련도가 부족한 조종사의 부주의한 비행으로 인해 계기 기상 조건이 발생했다는 사실에 놀랐습니다. . 깜짝 요인과 공간 방향 감각 상실로 인해 통제력이 상실될 수 있으므로 깜짝 요인의 위험을 줄이고 싶었습니다.

ICARUS 장치의 발명가인 Nick Sinopoli도 비슷한 견해를 공유합니다. ICARUS라는 이름은 약어입니다. 이는 Instrument Conditions Awareness Recognition and Understanding System의 약자입니다. 헬리콥터와 비행기 모두에 능숙하고 퍼듀 대학에서 공학 학위를 취득한 Sinopoli는 항공 사고로 친구를 잃은 후 2016년에 이 장치를 발명했습니다.

IFR 훈련에 사용되는 대부분의 시야 제한 장치는 기본적으로 조종사의 시야를 계기판으로 제한하도록 설계된 후드 또는 안경입니다. 제한된 시야는 조종사가 장치를 제거할 때까지 유지됩니다. IFR에서 VFR로의 시뮬레이션은 즉각적이며 그 반대도 마찬가지입니다. IFR에 대한 준비가 되었습니까? 장치를 켜십시오. 나가고 싶나요? 그것을 벗으십시오. Sinopoli는 이것이 현실 세계에서는 작동하는 방식이 아니라고 말합니다. "IFR이 몰래 다가올 수 있습니다."

Sinopoli에 따르면 ICARUS 장치는 조종사가 모자나 헤드셋에 고정하거나 비행 헬멧에 고정하여 눈앞에 착용하는 고분자 분산 액정(PDLC) 필름으로 만들어진 스마트한 시야 제한 장치입니다. PDLC는 배터리로 전원이 공급됩니다. 장치는 비행 교관이 제어하는 ​​앱과 페어링됩니다. CFII는 시각적 조건을 점진적으로 저하시켜 클라이언트가 실제 항공기를 비행하는 동안 외부 시각적 단서가 갑자기 사라지는 느낌을 경험할 수 있도록 합니다. CFII가 버튼을 눌러 구름을 불러오는 옵션도 있으며, 보다 현실적인 IFR 경험을 위해 CFII에서 폐색 속도와 양을 조정할 수도 있습니다.

ICARUS Devices의 전문 조종사이자 공동 창립자인 Erik Sabiston은 "오래된 후드는 1929년 이후로 변경되지 않았으며 가시성을 변경할 수도 없습니다."라고 말했습니다. "그들은 한계 VFR을 복제하거나, 먼지와 눈을 시뮬레이션하거나, 정밀한 접근에서 최소한으로 탈출한 다음 구름에 다시 들어가는 것을 복제할 수 없으므로 접근 실패가 필요합니다."라고 그는 말했습니다.

"NTSB와 FAA 모두 조종사가 예기치 않게 시야가 낮은 상황으로 비행할 때 깜짝 효과가 조종사에게 가장 큰 위험이라는 것을 확실히 알고 있습니다."라고 Sabiston은 계속 말했습니다. "Kobe Bryant와 다른 8명의 목숨을 앗아간 충돌 사고 이후 NTSB는 FAA에 공간적 방향 감각 상실을 정확하게 시뮬레이션할 수 있는 새로운 방법을 찾아달라고 요청했습니다. ICARUS는 이를 정확하게 수행하는 세계 최초의 장치입니다."

Nick Sinopoli는 FLYING이 ICARUS 장치를 시험해 볼 수 있도록 허용했습니다. 불행하게도 시애틀은 표면까지 얼어붙는 수준의 LIFR(낮은 계기 비행 규칙)을 경험하고 있었기 때문에 Cessna 172의 비행은 선택 사항이 아니었습니다.

Sinopoli는 "예쁜 소풍을 계획할 수는 있지만 날씨를 예측할 수는 없다"고 힘주어 말했고, 결국 우리는 Redbird FMX AATD(Advanced Aviation Training Device)를 테스트 플랫폼으로 사용하게 되었습니다. 저는 이것이 AATD와 함께 작동하는지 확인하고 싶었습니다. 왜냐하면 학습자들이 제기하는 불만 중 하나는 강사가 키보드나 태블릿을 두드리는 소리를 들었을 때 무슨 일이 일어날지 알 수 있다는 것이기 때문입니다. Sinopoli는 ICARUS가 그 문제를 해결할 방법을 찾았다고 말했습니다.